比起惊心动魄的侧翻试验，车辆极限静压试验从开始到结束一般都会比较平静。技术人员通过下压位于车辆顶部的大型集装箱，来向车辆施加从上至下的压力。据工作人员介绍，静压试验是指在车辆发生翻滚时车顶会承受很强的冲击力。要保证乘员的安全就必须保证乘员舱的变形、位移都不能太大，这样就对顶盖的抗压能力提出了很高的要求。
      试验条件
      此次试验在车顶放置了一个标准的20英尺的集装箱（5879×2352×2378mm），总重2.2吨。我国安全法规规定，车顶承受的压力要达到车重的1.5倍。也就是说，这个2.2吨集装箱放在车辆顶部，如果没有发生意外，它将正好符合国家标准。
      现场回放
      在技术人员的操纵下，整个集装箱慢慢下降，压到奔腾轿车的顶部。从开始到集装箱达到预定位置时截至，我们没有听到车辆钢板被挤压发生扭曲或相互摩擦时发出的声音。试验的步就这样平静的结束了。而第二步呢？那自然就是奔腾想要突破的极限。记者从现场看到，原本光秃的集装箱上加装了护栏，而在集装箱与车辆之间，还增添了一层钢板，为的是让其在下压过程中受力均匀。但这两样家伙加在一起也足足有500公斤重。
      除了这个集装箱和奔腾轿车，记者还注意到，现场还有一些诸如50吨吊重的吊车、大规格的长臂堆剁机、四柱举升机这样的大型机械设备。接下来，让人有些略感惊异的事情发生了。为了增加承重量，现场的工作人员利用长臂堆剁机，将40余人经称重后依次举升到了集装箱顶部。待到所有人员上到集装箱，此时的总重量已达到5.978吨。其中集装箱、钢板、护栏的重量为2.7吨，追加人员的重量为3.278吨，实际超过整车重量4.1倍，创造了新的静压试验纪录。这确实有点惊人。
      在这次的下压过程中，原本的寂静被车辆钢板变形扭曲时发出的声音打破。但即便是这样，集装箱还是没能继续下压多久。待到静压车辆卸下重物后记者上前观察发现，车辆顶盖略有凹陷，A、B、C柱有微弱的向内倾斜的趋势。但前后风挡玻璃均完好无损，车内头部空间变化也不是很大，工作人员进入车内实体测量头部空间，前方驾驶员头部空间尚有7-8cm ，后部乘员空间也有近10cm。厂家活动负责人表示：“别小看这10cm，仅仅这10cm的空间就足以换来乘员的生命保障，安全性不仅仅是体现在达到国家标准，而应该是实实在在的保障人的生命，以此来作为的衡量尺度。”
      有关设计人员对我们介绍说：“奔腾轿车在设计之初就充分考虑到了各方面的安全指标。研发人员们优化了车身结构，选用了高强度的车身材料，提高了车身刚度、强度、车顶承受力，这些保障了其在同级别车中安全性能具有的优势。这也体现了奔腾轿车注重安全、关爱生命的设计理念。”
      作为中国汽车工业龙头老大的一汽很少有这么强势的宣传，而这一次，他们用奔腾轿车向人们宣布了一个安全新标杆。作为后来者的奔腾轿车，上市前后所要面对的市场上的压力远比头顶这个集装箱要大的多，厂家对于安全的这种自信能否带到终的销售业绩当中，我们拭目以待。