随着全球汽车保有量越来越高，道路交通安全事故日益增多，汽车的主动安全和被动安全问题成为汽车业的焦点，并成为汽车零部件跨国公司的“必争之地”。

　　与过去追求汽车的大功率和高速度不同，现在人们越来越关心的是汽车的安全与环保。因此，消费者对安全的需求也正在变为零部件厂商开发新产品的动力。
 
　　安全需求导入技术的应用

　　为了在激烈的汽车市场竞争中取得优势，各大跨国公司已把抢占安全技术制高点作为主攻方向。围绕提高汽车整车和零部件的安全、环保、节能等综合性能，这些厂家不断采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，每年的技术开发费用高达几亿甚至几十亿美元，新产品推出的速度日新月异。

　　据业内专家介绍，汽车电子技术的发展，越来越体现出重视交通事故中人身安全保护的趋势。相关法规越来越严，安装车载安全设施成为强制性要求，车辆防盗问题日趋严重，都对大幅度提高汽车智能化程度提出了要求。

　　随着电子信息技术等高新技术在汽车产品的开发、生产、销售、服务等过程中普遍的应用，目前，国外汽车电子产品成本占整车的30%左右，在未来10年该比例将高达40%，零部件产品的技术水平将得到全面提升。

　　日产（中国）投资有限公司安全技术部总监中川恒彦表示，通讯技术的不断进步，有可能引发汽车行业的技术革命。现代通讯技术可以实现车与车、车与人以及车与路的双向交流，可以有效避免事故。日产汽车近研制成功了利用车与车之间通信减少交通事故的先进安全车“日产ASV-3”。“日产ASV-3”的特点是，除了通过车与车之间通信检测周围车辆的功能外，还吸取了HMI(人机界面)的研究成果，驾驶员可轻松获知危险是否正在临近，可在显示屏上显示周围车辆的位置，有助于提高安全性。

　　新技术将使汽车更加安全

　　如今，国际各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等高新技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术和环保技术在汽车产业中得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车零部件，还应用于系统总成。
  
　　中川恒彦在接受记者采访时表示，日产对日本涉及日产车辆上的交通事故数据进行了全面分析，并以此为基础，开发出安全性新技术。 比如智能巡航控制系统可以自动跟随前车，在跟随前车时可以控制一定距离，防止和前车追尾。还有VDC或ESP（电子稳定系统），在日产内部叫车辆动态控制系统。还有区域车身技术，即吸收碰撞能量的区域车身技术。功能是在发生碰撞时，吸能部分损坏，但车体内可以保证人员的安全。ABS和EBD在很多轿车上已经作为标准配备，预张紧式安全带目前还只装配于轿车上，预计未来会在所有轿车上普及。

　　国内企业应尽快脱离“代工”

　　据业内人士介绍，国际汽车工业技术发展更加迅猛，新技术越来越多地应用在汽车零部件上。汽车零部件通过采用大量电子技术、信息技术，使整车的安全、排放、经济、舒适等方面的性能得到很大提高。
 
　　但业内人士分析，由于国内外车身电子部件的技术差距比较大，ABS、EBD、综合电控系统、电喷系统CPU等关键产品由于技术含量高，这部分市场目前大部分为国外零部件巨头所占据。

　　而国内零部件企业在零部件生产和研发领域，几乎没有自己的核心技术，这在很大程度上制约了国内零部件企业的下一步发展。

　　国外汽车生产厂家已经广泛采用“提前采购”或“同步开发”的方式，即在整车开发的初期，零部件供应商就参与到零部件的开发，所开发的产品与整车同步试验、改进、鉴定、投产，这就大大缩短了开发的周期。对零部件企业来说，不参与整车厂前期的开发就拿不到后期的生产订单。

　　对于我国的零部件厂商来说，参与整车厂的开发过程，进入国外整车的配套体系十分困难。在这种情况下，我国零部件厂家只能做国外厂商的“代加工厂”，而无法独立进入国外汽车生产厂家的配套体系。因此，国内零部件企业必须要在短时期内快速提升自己的研发能力，一是与国外零部件企业合资，向其学习技术；其次是联合国内自主品牌整车厂家，在关键零部件上面自主研发，特别是在安全技术上面更是要加大投入，力争在短时期内取得成果，在国内市场上站稳脚跟，然后再进入国际市场。
        
　　据相关统计数字显示，中国汽车零部件产品品种满足率已达到60%以上，国内市场满足率已高达70%以上，一般产品生产能力已大大超过了市场需求。作为劳动密集型和原材料密集型产品的一般零部件及配件，我国的汽车零部件及配件产品不仅能满足国内的需求，而且还大量出口欧美、日本等国际市场。

　　而对于那些科技含量较高的零部件产品，如ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，不仅要加大这方面的技术开发和引进力度，更重要的是要研发属于自己的核心技术。