三菱扶桑卡客车日前上市了小型混合动力卡车“Canter Eco Hybrid”。此次上市的两款车型，分别是载重量为2吨、采用全低地板标准车身的“ACG-FE74B(B)V”，以及载重量为3吨、采用高地板加长车身的“ACG-FE74B(E)”。

       其特点是采用直列配置发动机和马达的混合动力方式、充电电源采用锂离子充电电池，以及采用自动MT（手自一体变速箱）等。

       在并联混合动力方式中，目前有本田一直力求达到实用水平的将马达直接安装在发动机后端的方式，而三菱扶桑是在发动机和马达之间设置离合器，使仅凭35kW磁铁马达的行驶成为了可能。该车配备的是3.0L排量“4M42T”柴油涡轮发动机。该公司的2～3吨级小型卡车以排量为4.8L的发动机为主流，不过此次通过配套使用可产生200N·m扭矩的马达，弥补了低速扭矩的不足。

       为了达到新长期规定的要求，通过在发动机上配备水冷EGR（尾气再循环）冷却器等，将NOx（氮氧化合物）比原发动机削减了41％，此外还采用了前后设置有氧化催化剂的DPF（柴油颗粒过滤器），从而将PM（粒子状物质）减少了46％。

       马达及逆变器由三菱重工制造，充电电池由日立车辆能源生产。电池由48个电池单元构成1个模块，共配备2个这种模块。1个模块的电压为172.8V，输出功率为43.2kW。自动MT在三菱扶桑生产的手动变速箱上配套使用德国博世生产的变速单元。实用燃效比原型车提高10～20％。

       按每年行驶4万km计算，如果燃效提高14％，就可节省大约8万至9万日元的燃料费，因此，由混合动力化造成的车辆购买价格上升的部分，在大约7～8年的时间内便可通过节约下来的燃料费得以弥补。